費斯托緊湊型氣缸技術參數(shù),德國FESTO
汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。
如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。
或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質等原因造成的。
對此，應調整活塞桿的;檢查油霧器的工作是否;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質時，應及時。
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的位置;更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。
位置檢測  通過接近開關
工作和導介質說明  可用潤滑介質工作（之后須一直潤滑介質工作）
耐腐蝕等 CRC  2 - 中等耐腐蝕能力
環(huán)境溫度  -10 °C ... 80 °C
6 bar 時的理論力值  483 N
符號  00991737
派生型  一端活塞桿
扭矩/導向保護  帶聯(lián)接板的導向桿
工作壓力  1 bar ... 8 bar
工作介質  壓縮空氣，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

常用型號:
DMM-20-10-P-A
DMM-20-15-P-A
DMM-20-20-P-A
DMM-20-25-P-A
DMM-20-30-P-A
DMM-20-40-P-A
DMM-20-50-P-A
DMM-20-5-P-A
DMM-25-10-P-A
DMM-25-15-P-A
DMM-25-20-P-A
DMM-25-25-P-A
DMM-25-30-P-A
DMM-25-40-P-A

費斯托緊湊型氣缸技術參數(shù),德國FESTO